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산시 Y-8

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목차

1. 개요

산시 Y-8은 1960년대 소련의 An-12 수송기를 역설계하여 개발된 중국의 군용 수송기이다. 1972년 설계가 완료되었으며, 병력 및 물자 수송, 낙하산 투하, 공중 구급차, 상업적 화물 수송 등 다양한 임무를 수행할 수 있다. 1974년 첫 비행 이후, 1980년대 록히드 마틴과의 협력을 통해 성능을 개량하고 가압 캐빈을 개발했다. Y-8은 수송기 외에도 다양한 특수 임무기로 파생되었으며, 고신 프로젝트를 통해 전자전, 조기 경보기, 대잠 초계기 등 다양한 기종이 개발되었다. 중국 인민해방군 공군, 해군 항공대 등에서 운용되었으며, 미얀마, 파키스탄 등 여러 국가에 수출되었다.

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산시 Y-8
개요
미얀마 공군의 산시 Y-8
미얀마 공군의 Y-8
기종수송기, 해상 초계기
원산지중국
제작사산시 항공기 공업사
개발 기반안토노프 An-12
파생형산시 KJ-200, 산시 Y-9
첫 비행1974년 12월 25일
생산 기간1981년–현재
생산 대수169대 (2010년)
운용 현황현역
주요 운용 국가중국 인민해방군 공군
기타 운용 국가파키스탄 공군

2. 개발

1960년대에 중국은 소련으로부터 여러 대의 An-12 수송기를 구매하고 라이선스 생산을 추진했으나, 중소 분쟁으로 인해 소련의 기술 지원이 중단되었다. 이에 중국은 An-12를 역공학하여 독자 개발을 시작했다.[68]

1972년 2월, 시안 항공기 회사와 시안 항공기 설계 연구소는 Y-8 설계를 완료했다.[2] 초기 Y-8은 H-6 폭격기와 유사한 유리창 기수, 꼬리 포탑,[2][3] 천장 컨베이어 대신 롤러형 팔레트식 화물 처리 장치, 기체 산소 시스템을 갖추었다.[2] 초기 Y-8은 An-12의 23mm 쌍발 기관포 꼬리 포탑을 물려받았지만, 후속 변종에서는 제거되었다.[2]

2012년 중국 인민해방군 공군의 샨시 Y-8


Y-8에는 4개의 터보프롭 엔진이 장착되어 있으며, 날개는 동체 상부에 부착되어 있고, 삼륜 착륙 장치에는 저압 타이어가 장착되어 있다. 초기 버전은 두 개의 측면 경첩식 내향 개폐식 문을 갖추고 있었지만, 후기 변종은 뒤쪽을 향하는 경사로를 사용했다. 일부 특수 버전은 화물 경사로를 완전히 생략한다.

Y-8은 병력 수송, 물자 투하, 낙하산 투하, 공중 구급차 기능을 수행할 수 있다. 또한 화물선으로 상업적 용도로도 사용할 수 있다. 화물칸은 길이 13.5미터, 폭 3미터, 높이 2.4미터이며, 20톤의 화물, 약 96명의 병사 또는 약 82명의 공수부대를 수송할 수 있다.[2] 또한 들것에 실린 중상자 60명, 경상자 20명, 의료진 3명을 수송할 수 있다.[2]

1974년 12월, 중국에서 조립된 최초의 Y-8이 첫 비행을 했다. 이후 생산은 산시 항공기 공장으로 이전되었고, 1975년 12월 시험 비행을 거쳐 1981년 양산에 들어갔다.[2]

1980년대 초, 중국은 Y-8의 낙하산 추출 능력 개발 과정에서 설계 결함을 발견했다. Y-8의 날개는 매우 날카로운 앞전을 가지고 있어 한쪽 날개가 먼저 실속하는 경향이 있었고, 화물칸 바닥은 10도의 아래쪽 경사를 가지고 있어 낙하산 투하 시 문제를 야기했다.

1986년, 중국은 이 문제를 해결하기 위해 록히드 마틴(Lockheed Martin)에 Y-8의 풍동 실험을 의뢰했다. 록히드는 Y-8에 대한 비행 테스트 시리즈를 수행하는 계약을 맺고, 테스트 파일럿 행크 디스(Hank Dees)가 비행을 담당했다. 그는 중국 조종사들에게 실속 예측 방법을 교육했고, 그 결과 45도 플랩 위치를 사용하는 조종 방식을 도입했다.

록히드는 C-130 구매를 유도하려 했으나, 비행 테스트 결과 Y-8의 성능이 예상보다 우수함이 입증되었다. 1980년대 후반, 록히드는 Y-8 여객기 버전에 가압 캐빈을 개발하는 데 도움을 주었다.[2] 그 결과 절반 가압 및 전체 가압 객실을 갖춘 두 가지 버전이 개발되었다.[68]

2015년 중국 전승절 열병식에서 편대 비행 중인 KJ-200(왼쪽), Y-8J 레이더기(가운데), Y-9JB 레이더기(오른쪽).


2001년과 2002년, 안토노프사와 샹시사는 Y-8의 동체와 날개를 재설계하여 연료 탑재량을 50% 증가시켰다.[70]

2. 1. 록히드 마틴과의 협력 및 경쟁

1980년대 초, 중국은 Y-8의 낙하산 추출 능력 개발 과정에서 설계 결함을 발견했다. Y-8의 날개는 매우 날카로운 앞전을 가지고 있어 한쪽 날개가 먼저 실속하는 경향이 있었고, 화물칸 바닥은 10도의 아래쪽 경사를 가지고 있어 낙하산 투하 시 문제를 야기했다.

1986년, 중국은 이 문제를 해결하기 위해 록히드 마틴(Lockheed Martin)에 Y-8의 풍동 실험을 의뢰했다. 록히드는 Y-8에 대한 비행 테스트 시리즈를 수행하는 계약을 맺고, 테스트 파일럿 행크 디스(Hank Dees)가 비행을 담당했다. 그는 중국 조종사들에게 실속 예측 방법을 교육했고, 그 결과 45도 플랩 위치를 사용하는 조종 방식을 도입했다.

록히드는 C-130 구매를 유도하려 했으나, 비행 테스트 결과 Y-8의 성능이 예상보다 우수함이 입증되었다. 1980년대 후반, 록히드는 Y-8 여객기 버전에 가압 캐빈을 개발하는 데 도움을 주었다.[2]

3. 설계

Y-8은 An-12의 데드 카피(dead copy)로, 외형상 구별하기 어려울 정도로 유사하다.[28] 주 날개는 고익 배치이며, 각 날개에 2개씩 총 4개의 터보프롭 엔진이 장착되어 있다.[2] 초기형은 기수 선단에 유리창이 있는 가늘고 긴 뾰족한 기수 형상과 4엽 프로펠러를 가졌으나, 후기형은 기수 선단의 유리창이 폐지되고 굵고 짧고 둥근 기수 형상과 6엽 프로펠러, 수평 꼬리 날개 양 끝의 보조 수직 안정판이 추가되는 등 Y-9와 유사하게 발전했다. 꼬리 날개는 일반적인 형태이며, 기수의 유리창은 항법사를 위한 것이다. 초기 양산기는 화물칸이 가압되지 않아 고도 4,000m 이상의 인원 수송에는 산소 마스크가 필요했으나,[28] 개량형 Y-8C는 화물칸이 가압되어 공중 투하가 가능해졌다.

항공기 설계는 1972년 2월에 완료되었다. Y-8의 주요 특징은 H-6 폭격기에서 파생된 유리 코와 꼬리 포탑,[2][3] 천장 컨베이어 대신 롤러형 팔레트식 화물 처리 장치, 액체 산소 시스템이 아닌 기체 산소 시스템 등이다. 초창기 Y-8은 An-12의 23mm 쌍발 기관포 꼬리 포탑을 물려받았지만, 후속 변종에서는 제거되었다.[2]

화물이나 병력 수송에 사용되는 초기 버전은 두 개의 측면 경첩식 내향 개폐식 문을 갖추고 있었지만, 후기 변종은 적재 및 하역을 용이하게 하기 위해 뒤쪽을 향하는 경사로를 사용했다. 일부 특수 버전은 화물 경사로를 완전히 생략한다. 화물칸은 길이 13.5미터, 폭 3미터, 높이 2.4미터이다.

1980년대 초, 중국 인민해방군(PLA)은 설계상 두 가지 문제점으로 인해 낙하산 추출에 어려움을 겪었다. Y-8의 날개가 매우 날카로운 앞전(leading edge)을 가지고 있어 실속(stall)시 항공기가 뒤집힐 위험이 있었고, 화물칸 바닥이 10도의 아래쪽 경사를 가지고 있어 화물이 공중에 뜨는 현상이 발생했다.

1986년, 록히드(Lockheed)의 풍동(wind tunnel) 테스트 결과, 록히드는 Y-8에 대한 비행 테스트 시리즈를 수행하는 계약을 받았다. 록히드 테스트 파일럿 행크 디스(Hank Dees)는 중국 조종사들에게 실속을 예상하고 항공기가 뒤집히는 것을 막는 방법을 가르쳤다. 이 비행 테스트 결과, 중국 조종사들은 45도 플랩 위치를 사용하기 시작했다.

1980년대 후반, C-130 허큘리스의 미국 제조사인 록히드 마틴(Lockheed Martin)은 Y-8 여객기 버전에 가압 캐빈을 개발하는 데 중국을 도왔다.[2]

2001년과 2002년, 안토노프(Antonov)와 산시(Shaanxi) 사이의 새로운 컨설팅 계약으로 Y-8의 날개와 동체를 현대화하는 재설계가 이루어졌고, 그 결과 Y-8의 연료 용량이 50% 증가했다.[4]

4. 운용

2020년에 비행하는 샨시 Y-8


Y-8은 중국 인민해방군 공군(PLAAF)와 중국 인민해방군 해군 항공대(PLANAF)에서 다양한 임무를 수행했으며, 일부는 민간에 공급되었다.[5] 미얀마 공군, 수단 공군, 스리랑카 공군 등으로 수출되었다.[5] 특히 스리랑카 내전 중에는 스리랑카 공군이 Y-8을 급조 폭격기로 활용하여 후방 도어에서 폭탄을 투하했으며, 이 과정에서 타밀 타이거의 대공포에 의해 2대가 손실되었고, 다른 1대는 기계적 고장으로 손실되었다.[5]

1981년부터 양산이 시작되어 2001년까지 75대 이상이 생산된 것으로 알려져 있다. 1980년대에는 미국 록히드사의 기술 협력으로 여압 장치를 장착한 여객기 타입이 개발되었고,[30] 공수부대용이나 군용 수송기 등 다양한 군사용 파생형이 생산되었다. 조기 경보 통제기인 KJ-200 (쿵징 200)과 Y-8Q (가오신 6형)으로 불리는 대잠 초계기가 개발되었다.

2009년 중화인민공화국 국경절 군사 퍼레이드에서 KJ-200 공중 조기 경보기가 선두 항공기 역할을 했다.[6] Y-8은 미얀마, 파키스탄, 스리랑카, 수단, 탄자니아, 베네수엘라 등 여러 국가에 수출되었다.[7]

5. 파생형

Y-8은 기본 수송기 외에도 다양한 파생형이 존재하며, 같은 역할을 하는 항공기에도 여러 변형이 존재하여 명칭과 분류가 혼재되어 있다.

== 수송기형 ==

Y-8은 중국 인민해방군 공군(PLAAF)의 수송 임무를 위해 주로 생산된 기본형 비가압 수송기이다. Y-8A는 헬리콥터 수송기로, 후방 적재 램프와 이동식 갠트리 제거, 유압식 고정 장치를 장착했다. Y-8B는 CAAC용 비가압 화물/여객 수송기이다.

Y-8C는 록히드사의 지원을 받아 화물칸 가압 능력을 부여한 개량형 군용기이다. Y-8D와 Y-8D II는 서방식 항공 전자 장비를 갖춘 수출형 군용 수송기이다. 미얀마 공군과 수단 공군에 수출되었다.

Y-8F는 가축 수송기로, 중앙 통로 양쪽에 3단 우리를 설치하여 양 350마리 또는 염소를 수용할 수 있다. 원격 계절 목초지에 접근할 수 있도록 개발되었다. Y-8F-100은 중국 우정 항공용 우편 수송기로, 더 강력한 엔진, EFIS, 컬러 기상 레이더, TCAS 및 GPS를 장착했다. 비가압 구획이 있다.

Y-8F-200은 2.2m 확장된 동체를 가진 모델로, 수용량은 23톤이다. 모든 구획이 가압된 개량형으로, 인원 탑승 구획이 삭감되어 더 많은 화물을 탑재할 수 있게 되었다. Y-8F-200W는 미얀마나 베네수엘라 등에 수출된 기종이며, Y-8F-200WA는 카자흐스탄에 수출된 기종으로, 2018년부터 인수가 시작되었다.

Y-8F-300은 서방식 항공 전자 장비를 갖춘 민간 수송기로, 노즈 하부에 존재했던 창문(항법사석)이 철거되어 3명(조종사 2명과 기관사 1명)으로 운항할 수 있게 되었다. 콜린스의 TWR-850 레이더가 장착되어 있다. Y-8F-400은 Y-8F-300과 외형상 큰 차이가 없지만, 가압 화물칸을 갖추고 있다.

Y-8F-600은 재설계된 동체, 프랫 & 휘트니 터보프롭 엔진, 전자 비행 계기 시스템 "글래스 콕핏" 및 2인승 승무원을 갖춘 최신 민간 수송기이다. 안토노프 및 프랫 & 휘트니의 협력으로 실현되었으며, 동체 후부가 직선이 아닌 둥근 형태를 띤다는 외관상의 특징이 있다. 2008년에 취소되었으며 Y-9로 개발되었다.

== 특수 임무기 ==

Y-8 계열에는 다양한 특수 임무기가 존재한다. Y-8E는 무인기 모기로, 1988년에 설계가 시작되어 1990년 10월 무인기 발사 실험에 성공했다. Y-8X는 대잠 초계기(Maritime Patrol Aircraft)로, Litton Canada제 AN/APS-504(V) 레이더 등 서방제 항공 전자 장비와 임무 장비를 탑재하고 있다. 1984년에 중국 인민해방군 해군에 인도되었다.

Y-8 AEW는 Y-8F-400을 기반으로 한 조기 경보기로, 원반형 레돔을 탑재하고 있다. 2005년에 존재가 알려졌다. ZDK-03 (Y-8P)은 수출형 조기 경보기로, Y-8F-600을 기반으로 하며 파키스탄 공군이 카라코람 이글(Karakoram Eagle)이라는 명칭으로 운용 중이다. ZDK-03은 파키스탄 공군으로의 수출을 위해 특별히 설계된 변형으로 총 4대가 주문되었으며, Y-8F600 플랫폼에 장착된 중국산 AESA 레이더로 구성된다. 레이더는 PAF의 Saab 2000 Erieye AEW&C 레이더보다 더 넓은 범위를 갖는 것으로 보고되었으며 항공기는 향후 업그레이드를 쉽게 구현할 수 있도록 개방형 아키텍처 전자 장치를 통합했다. 첫 번째 항공기의 파키스탄 공군 인도는 2010년 말까지 예상되었으며, 첫 번째 항공기는 2011년 10월 12일에 인도되었고 네 번째이자 마지막 항공기는 2015년 2월 26일에 인도된 것으로 보고되었다.

Y-8J AWACS는 해상 감시/조기 경보기로, 1996년에 구매한 영국의 GEC-마르코니제 아르고스 2000 (스카이마스터) 레이더를 탑재하여 기수가 대형화되었다. 화물실은 임무실로 바뀌었고, 가압 처리되어 카고 램프는 폐지되었다. 또한, 적의 항공기를 요격하기 위해 6기의 아군 항공기를 관제할 수 있으며, 선박이나 잠수함 상부에 데이터 링크를 제공할 수 있다. 2000년에 상하이 근교에서 존재가 알려졌으며, KJ-200보다 능력이 떨어진다고 알려져 있지만, 2020년 시점에는 적어도 4기가 인민해방군 해군에 의해 운용되고 있다. NATO 코드네임은 마스크 (Mask)이다. 자위대 (통합막료감부)는 '''Y-8 조기 경보기'''라고 칭하고 있다.

Y-8H는 공중 측량/영상 정찰 관측기로 알려져 있지만, 자세한 내용은 알려지지 않았다. Y-8 지구물리학 탐사기는 꼬리 부분에 자기 탐지기(MAD)를 탑재하여 자기장을 측정하는 기체이다. 오케이 항공 소속 민간기(기체 번호: B-4071)가 운항된 기록이 있다. Y-8AF는 Y-8F-600을 기반으로 한 대잠 초계기(ASW)로, 꼬리 부분에 자기 탐지기가 탑재되었으며, 조종석 상단에 프로브가 장착되어 있다.

== 고신 프로젝트 시리즈 ==

1990년대 후반부터 Y-8을 기반으로 특수 임무기 개발 계획인 고신 프로젝트가 진행되었다. 고신(高新, '''G'''ao'''x'''in)은 영어로 High New라고도 한다.


  • Y-8CB (GX-1, 고신 1호): Y-8F-200을 기반으로 한 정보 수집기(COMMINT)이다. 동체 후방 상부에 대형 안테나, 전방 상부에 소형 안테나, 하부에 소형 안테나군이 설치되어 있다. 자위대는 '''Y-8 정보 수집기'''라고 칭한다.
  • Y-8DZ (GX-1 파생형, 고신 1호 파생형): Y-8CB의 파생형으로 추정되는 ELINT형이다. 대만 국방부는 '''Y-8 ELINT'''(運-8電偵機중국어)라고 칭한다.
  • Y-8JB (GX-2, 고신 2호): Y-8F-200 기반의 ELINT기이다. 자위대는 '''Y-8 정보 수집기'''라고 칭한다.
  • Y-8G (GX-3, 고신 3호): 전자전/정보 수집기(SIGINT)이다. Y-8F-200을 기반으로 하며, 동체 후부는 Y-8F-600처럼 둥근 형태이다. 동체 전방 측면에 대형 안테나가 있고, 수직 꼬리날개 상부에도 안테나가 있다. 대만 국방부는 '''Y-8 EW'''(運-8 遠干機중국어), 자위대는 '''Y-8 전자전기'''라고 칭한다.
  • Y-8T (GX-4, 고신 4호): Y-8F-400을 기반으로 한 공중 지휘 통제기이다. ELINT기로 보는 시각도 있다. 대만 국방부는 '''Y-8 C3'''(運-8 指通機중국어)라고 칭한다.
  • KJ-200(Y-8W, GX-5, 고신 5호): 인민해방군 공군이 운용하는 조기 경보기이다. 기체 상부에 평행봉 형태의 안테나가 장착된 것이 특징이며, 안정성을 위해 수평 꼬리날개 끝에 수직 부품이 추가되었다. Y-9 시리즈로 분류되기도 한다. 대만 국방부는 '''KJ-200 AEW&C''', 자위대는 '''Y-8 조기 경보기'''라고 칭한다.
  • KQ-200(Y-8 ASW, Y-8Q, Y-8FQ, GX-6, 고신 6호): 대잠 초계기이다. 성능은 P-3C에 가깝다고 추정된다. 기수 하부에는 해상 수색용 레이더, 동체 하부에는 광학/적외선 탐사 장치 터렛, 꼬리 부분에는 자기 탐지기를 수납하기 위한 테일 붐을 갖추고 있다. Y-9 시리즈로 분류되기도 한다. 대만 국방부는 '''Y-8 ASW'''(運-8 反潜機중국어), 자위대는 '''Y-9 초계기'''라고 칭한다.
  • Y-8XZ (GX-7, 고신 7호): 심리전기이다. 유사시 적국의 라디오나 텔레비전 방송 등을 재밍하여 선전 방송을 하는 목적으로 운용된다. 동체 후부에 양쪽에 2기씩, 총 4기의 판형 안테나가 장비되어 있다.
  • Y-9JB (Y-9JZ, GX-8, 고신 8호): SIGINT/ELINT형이다. Y-9로 분류되는 경우가 많지만, 대만 국방부는 Y-8로 분류하고 있다.


== 계획 기종 ==

Y-8G는 공중 급유기(IFR)로 프로젝트되었다. Y-8 건쉽형도 계획되었으며, Y-8C를 기반으로 2문의 중(重)포와 항공기 좌측에 3개의 중(重)기관총 포트를 장착할 예정이었다. ZDK-06은 KJ-200의 수출형으로 제안되었으며, 2016년 중국 국제 항공우주 박람회에서 발표되었다.

5. 1. 수송기형

Y-8은 중국 인민해방군 공군(PLAAF)의 수송 임무를 위해 주로 생산된 기본형 비가압 수송기이다.[31] Y-8A는 헬리콥터 수송기로, 후방 적재 램프와 이동식 갠트리 제거, 유압식 고정 장치를 장착했다. 1983년에 초도 비행에 성공하여 1985년에 인민해방군 공군에 납품되었다.[31] Y-8B는 CAAC용 비가압 화물/여객 수송기이다. 1986년에 초도 비행에 성공했지만, 항공 회사로서의 CAAC는 1987년에 분할되어 존재하지 않게 되었기 때문에, 1993년에 형식 증명이 발행되었다.[31]

Y-8C는 록히드사의 지원을 받아 화물칸 가압 능력을 부여한 개량형 군용기이다. 엔진을 제너럴 일렉트릭 CT7로 교체할 계획도 있었지만, 1989년 톈안먼 사건으로 인한 미중 관계 악화로 좌절되었다. 1990년에 초도 비행하여 1994년에 납품되었다.[31] Y-8D와 Y-8D II는 서방식 항공 전자 장비를 갖춘 수출형 군용 수송기이다. 1987년에 초도 비행하여 같은 해에 인도되었다. 1992년에는 서방 아비오닉스를 장착한 개량형 Y-8D II가 등장했다. 미얀마 공군과 수단 공군에 수출되었다.[31]

Y-8F는 가축 수송기로, 중앙 통로 양쪽에 3단 우리를 설치하여 양 350마리 또는 염소를 수용할 수 있다. 원격 계절 목초지에 접근할 수 있도록 개발되었다. 1988년(혹은 1990년)에 초도 비행에 성공하여 1994년에 형식 증명을 획득했다.[31] Y-8F-100은 중국 우정 항공용 우편 수송기로, 더 강력한 엔진, EFIS, 컬러 기상 레이더, TCAS 및 GPS를 장착했다. 비가압 구획이 있다.[31]

Y-8F-200은 2.2m(7ft 10in) 확장된 동체를 가진 모델로, 수용량은 23톤이다. 모든 구획이 가압된 개량형으로, 인원 탑승 구획이 삭감되어 더 많은 화물을 탑재할 수 있게 되었다.[31] Y-8F-200W는 미얀마나 베네수엘라 등에 수출된 기종이며,[32] Y-8F-200WA는 카자흐스탄에 수출된 기종으로, 2018년부터 인수가 시작되었다.[33]

Y-8F-300은 서방식 항공 전자 장비를 갖춘 민간 수송기로, 노즈 하부에 존재했던 창문(항법사석)이 철거되어 3명(조종사 2명과 기관사 1명)으로 운항할 수 있게 되었다. 콜린스의 TWR-850 레이더가 장착되어 있다.[31] Y-8F-400은 Y-8F-300과 외형상 큰 차이가 없지만, 가압 화물칸을 갖추고 있다. 시제기는 2001년에 초도 비행했다.[31]

Y-8F-600은 재설계된 동체, 프랫 & 휘트니 터보프롭 엔진, 전자 비행 계기 시스템 "글래스 콕핏" 및 2인승 승무원을 갖춘 최신 민간 수송기이다. 안토노프 및 프랫 & 휘트니의 협력으로 실현되었으며, 동체 후부가 직선이 아닌 둥근 형태를 띤다는 외관상의 특징이 있다. 최대 이륙 중량이 65톤으로 증가했다. 엔진은 프랫 & 휘트니 캐나다제 PW-150B로 교체되었다. 2000년부터 시제기 제조가 시작되었지만, 설계상의 문제가 장기화되어 2005년에 초도 비행이 실시되었다.[31] 2008년에 취소되었으며 Y-9로 개발되었다.

5. 2. 특수 임무기

Y-8 계열에는 다양한 특수 임무기가 존재한다. Y-8E는 무인기 모기로, 1988년에 설계가 시작되어 1990년 10월 무인기 발사 실험에 성공했다.[31] Y-8X는 대잠 초계기(Maritime Patrol Aircraft)로, Litton Canada제 AN/APS-504(V) 레이더 등 서방제 항공 전자 장비와 임무 장비를 탑재하고 있다.[31] 1984년에 중국 인민해방군 해군에 인도되었다.[31]

Y-8 AEW는 Y-8F-400을 기반으로 한 조기 경보기로, 원반형 레돔을 탑재하고 있다.[31] 2005년에 존재가 알려졌다.[31] ZDK-03 (Y-8P)은 수출형 조기 경보기로, Y-8F-600을 기반으로 하며 파키스탄 공군이 카라코람 이글(Karakoram Eagle)이라는 명칭으로 운용 중이다.[34][35] ZDK-03은 파키스탄 공군으로의 수출을 위해 특별히 설계된 변형으로 총 4대가 주문되었으며, Y-8F600 플랫폼에 장착된 중국산 AESA 레이더로 구성된다. 레이더는 PAF의 Saab 2000 Erieye AEW&C 레이더보다 더 넓은 범위를 갖는 것으로 보고되었으며 항공기는 향후 업그레이드를 쉽게 구현할 수 있도록 개방형 아키텍처 전자 장치를 통합했다. 첫 번째 항공기의 파키스탄 공군 인도는 2010년 말까지 예상되었으며, 첫 번째 항공기는 2011년 10월 12일에 인도되었고 네 번째이자 마지막 항공기는 2015년 2월 26일에 인도된 것으로 보고되었다.

Y-8J AWACS는 해상 감시/조기 경보기로, 1996년에 구매한 영국의 GEC-마르코니제 아르고스 2000 (스카이마스터)[36] 레이더를 탑재하여 기수가 대형화되었다.[31] 화물실은 임무실로 바뀌었고, 가압 처리되어 카고 램프는 폐지되었다.[31] 또한, 적의 항공기를 요격하기 위해 6기의 아군 항공기를 관제할 수 있으며, 선박이나 잠수함 상부에 데이터 링크를 제공할 수 있다. 2000년에 상하이 근교에서 존재가 알려졌으며, KJ-200보다 능력이 떨어진다고 알려져 있지만, 2020년 시점에는 적어도 4기가 인민해방군 해군에 의해 운용되고 있다.[31][37] NATO 코드네임은 마스크 (Mask)이다.[27] 자위대 (통합막료감부)는 '''Y-8 조기 경보기'''라고 칭하고 있다.[38]

Y-8H는 공중 측량/영상 정찰 관측기로 알려져 있지만, 자세한 내용은 알려지지 않았다.[31] Y-8 지구물리학 탐사기는 꼬리 부분에 자기 탐지기(MAD)를 탑재하여 자기장을 측정하는 기체이다.[31] 오케이 항공 소속 민간기(기체 번호: B-4071)가 운항된 기록이 있다.[31] Y-8AF는 Y-8F-600을 기반으로 한 대잠 초계기(ASW)로, 꼬리 부분에 자기 탐지기가 탑재되었으며, 조종석 상단에 프로브가 장착되어 있다.[31]

5. 3. 고신 프로젝트 시리즈

1990년대 후반부터 Y-8을 기반으로 특수 임무기 개발 계획인 고신 프로젝트[39][40][41]가 진행되었다. 고신(高新, '''G'''ao'''x'''in)은 영어로 High New라고도 한다.

  • Y-8CB (GX-1, 고신 1호): Y-8F-200을 기반으로 한 정보 수집기(COMMINT)이다.[31] 동체 후방 상부에 대형 안테나, 전방 상부에 소형 안테나, 하부에 소형 안테나군이 설치되어 있다. 자위대는 '''Y-8 정보 수집기'''[43]라고 칭한다.
  • Y-8DZ (GX-1 파생형, 고신 1호 파생형): Y-8CB의 파생형으로 추정되는 ELINT형이다.[44] 대만 국방부는 '''Y-8 ELINT'''(運-8電偵機중국어)[45]라고 칭한다.
  • Y-8JB (GX-2, 고신 2호): Y-8F-200 기반의 ELINT기이다.[31] 자위대는 '''Y-8 정보 수집기'''[46]라고 칭한다.
  • Y-8G (GX-3, 고신 3호): 전자전/정보 수집기(SIGINT)이다.[31] Y-8F-200을 기반으로 하며, 동체 후부는 Y-8F-600처럼 둥근 형태이다. 동체 전방 측면에 대형 안테나가 있고, 수직 꼬리날개 상부에도 안테나가 있다. 대만 국방부는 '''Y-8 EW'''(運-8 遠干機중국어), 자위대는 '''Y-8 전자전기'''[47]라고 칭한다.
  • Y-8T (GX-4, 고신 4호): Y-8F-400을 기반으로 한 공중 지휘 통제기이다.[37] ELINT기로 보는 시각도 있다.[48] 대만 국방부는 '''Y-8 C3'''(運-8 指通機중국어)[49]라고 칭한다.
  • KJ-200(Y-8W, GX-5, 고신 5호): 인민해방군 공군이 운용하는 조기 경보기이다. 기체 상부에 평행봉 형태의 안테나가 장착된 것이 특징이며, 안정성을 위해 수평 꼬리날개 끝에 수직 부품이 추가되었다.[28] Y-9 시리즈로 분류되기도 한다.[51] 대만 국방부는 '''KJ-200 AEW&C'''[53], 자위대는 '''Y-8 조기 경보기'''[54]라고 칭한다.
  • KQ-200(Y-8 ASW, Y-8Q, Y-8FQ, GX-6, 고신 6호): 대잠 초계기이다.[31] 성능은 P-3C에 가깝다고 추정된다.[55] 기수 하부에는 해상 수색용 레이더, 동체 하부에는 광학/적외선 탐사 장치 터렛, 꼬리 부분에는 자기 탐지기를 수납하기 위한 테일 붐을 갖추고 있다. Y-9 시리즈로 분류되기도 한다.[51] 대만 국방부는 '''Y-8 ASW'''(運-8 反潜機중국어), 자위대는 '''Y-9 초계기'''[59]라고 칭한다.
  • Y-8XZ (GX-7, 고신 7호): 심리전기이다.[31] 유사시 적국의 라디오나 텔레비전 방송 등을 재밍하여 선전 방송을 하는 목적으로 운용된다. 동체 후부에 양쪽에 2기씩, 총 4기의 판형 안테나가 장비되어 있다.
  • Y-9JB (Y-9JZ, GX-8, 고신 8호): SIGINT/ELINT형이다. Y-9로 분류되는 경우가 많지만, 대만 국방부는 Y-8로 분류하고 있다.

5. 4. 계획 기종

Y-8G는 공중 급유기(IFR)로 프로젝트되었다.[31] Y-8 건쉽형도 계획되었으며, Y-8C를 기반으로 2문의 중(重)포와 항공기 좌측에 3개의 중(重)기관총 포트를 장착할 예정이었다.[31] ZDK-06은 KJ-200의 수출형으로 제안되었으며, 2016년 중국 국제 항공우주 박람회에서 발표되었다.[60]

6. 사고

2006년 6월 3일, 중화인민공화국의 '''KJ-200''' 조기경보기가 추락하여 탑승자 40명 전원이 사망했다.[71] 중화인민공화국 당국은 정확한 기종을 밝히지 않고 4개의 엔진을 가진 대형 군용기라고만 발표하여, KJ-2000 조기경보기 추락으로 오보되기도 했다. KJ-200은 KJ-2000 조기경보기의 백업용으로, Y-8 수송기는 록히드 마틴의 C-130 수송기와 유사하여 C-130 수송기에 조기경보 레이더를 장착한 것과 유사하다.

최대이륙중량 70톤급인 KJ-200은 77톤의 대한민국 E-737 조기경보기와 무게상 동급이다. 중화인민공화국은 170톤급 KJ-2000 조기경보기 5대를 주력으로, 70톤급 KJ-200 조기경보기 다수를 백업용으로 보유하고 있다.

2017년 6월 7일, 미얀마 군이 운용하던 Y-8F200형기가 안다만 해 상공에서 실종되었다. 군인과 그 가족, 승무원 등 92명의 시신이 발견되었지만, 32명은 여전히 실종 상태이다.[62][63]

7. 운용 국가

8. 제원 (Y-8)


  • '''승무원:''' 2~5명 (형식에 따라 다름)[72][24]
  • '''전장:''' 34.02 m
  • '''전폭:''' 38.0 m
  • '''전고:''' 11.6 m
  • '''날개 면적:''' 121.9 m2
  • '''공허 중량:''' 35,490 kg
  • '''최대 이륙 중량:''' 61,000 kg
  • '''엔진:''' 주저우 워장-6 (WJ-6) 터보프롭 4,250 shp (3,170 kW) 4기[72][24]
  • '''최대 속도:''' 660 km/h[72][24]
  • '''순항 속도:''' 550 km/h[72][24]
  • '''항속 거리:''' 5,615 km[72][24]
  • '''최대 적재량:''' 20,000 kg[72][24]
  • '''무장:''' 23mm 쌍열 기관포 (초기 모델 후방 포탑)[72]

참조

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